悼念长空烈士、铸造海空钢铁长城。
文章作者 海狼5
Ⅰ、新闻链接：
KDR6月5日专电：KDR总编辑平可夫表示40人乘坐运输机失事足以说明中国空军长年没有经受战争洗礼，缺乏足够的实战、危机意识。
苏军在阿富汗战争的中后期An12遭到了 “毒刺“导弹 的攻击、在车臣战争中重型的Mi26直升机也被击中导致苏、俄军士兵的大批不必要伤亡。从此，苏军对An12、Mi26一次搭载士兵数量进行了严格的规定。并且一律在An12飞机上安装曳光弹。埃及军队甚至禁止将军级人物乘坐运输机。只有空降作战的状况除外。
无独有偶，5月18日出版的《汉和防务评论》刚刚讨论过预警机安全的问题。并且首度公开了KJ2000和Il76内部的高清晰度图片。KDR在图片报道中认为Il76的导线布放方式不符合北约的安全标准，印度空军定购的三架Il76预警机一概要求乌兹别克方面重新布放导线。
俄制伊尔-76中程中型运输机
由这次“运输机“事故的报道方式、善后处理规格判断，它绝对不是一架普通的运输机。
Ⅱ、分析与评论：
1、 A-50预警机以伊尔-76为平台，其翼展达到50.50米，机长46.59米，机高14.76米，机翼面积300平方米。空载119吨，最大起飞重量190吨。最大机内装油84.6吨。 总的来说，A-50是一种粗糙的飞行机器。它使用了4台D-30KP涡轮风扇发动机，每台推力117.7千牛。其最大平飞速度为785公里/小时，飞行高度通常在10500米，起飞滑跑距离850米，着陆滑跑距离450米。载油量达到70000公斤，空中滞留时间6小时(不加油，最大重量起飞，距离基地1000公里的条件下)，一次加油后可延长6小时左右，航程超过5500公里。在空中加油的时候，其飞行性能会变得极差。中国引进的伊尔-76的机舱也设计改成了全密闭式机舱，改善了机上乘员的工作环境，增加了如休息室、卫生间等设施。
2、 中国空军选择的 伊尔-76 是在原来的基础上进行气密改进和增加了成员的各种生活设施的改动，这一切只能是在牺牲原有的使用空间和减少使用面积来完善使用功能的人性化标准。同时四引擎的伊尔-76飞机原有的机上空调系统和发动机躁声就相当大。在使用时对机组人员会造成一定的健康损害。这些从网上流传的美俄预警机内部的图片中就可以看出这两种飞机的内部环境差别。
3、 从以上的报道和本人对中国空军装备的预警机的分析中可以看出：“作为中国空军未来对应现代战争的指挥形式的变革。在本人在今年5月份的文章中曾经指出：中国空军已经装备了国产大型预警机，但是在中国军队的战区应急指挥机制下，中国空军只能说是由于空战的重要性的增加和在未来战争中制空权的争夺是能否取得战场主动权的一大前提而有所加强。就像中国海军在装备了相控阵雷达的驱逐舰以后中国海军才真正拥有舰队区域防空系统。中国空军在装备了大型预警机以后，中国空军的整体作战能力也发生了革命性的变化。但是对任何一种最新研制成功的国产武器系统，在新装备后的系统整合都不可能在短期内完成。一种先进武器平台的研制是要经过漫长的磨合期。可以这样说所有先进武器的平台，因为中国引进的是已经使用成熟的武器平台，所以使用起来中国是有绝一定把握的，可是作战武器和指挥系统的性能验证和实际作战能力不是一朝一夕就能完成的”
4、所以中国军队的现代武器装备是否拥有是一个大的前提；而在拥有后的战前武器平台和武器系统以及作战人员的磨合是一个长期的过程。这不是以人的意志为转移的。所谓新武器、新作战体制、新作战指挥思想的真正转变是一个有些令人痛苦和难于预测的过程。我们在对国防科技精英的伟大献身精神的尊敬和纪念的同时。必须看到这其中的极大风险性。失败和血的教训只能激励中国军事工业在这一切发生后克服一个又一个困难走向成熟；中国军事现代化的道路不会因此走向停顿。一批人的牺牲是为中国国防现代化的成功起到铺路石的作用，后来者将沿着这条路走向成功的远方。
5、 那种希望中国空军马上就成为中国军队在未来战争中的空中司令部的想法是可以理解的，但是要让中国的战区司令在万里蓝天上进行对战争的全面指挥在短期内是不现实的。是的如果明天中国就发生海上武装冲突，那么以中国目前的三军联合作战体系。由于现代海战在制空权的争夺是异常激烈的，也是对后续海上水面舰队的作战和可能发生的登陆作战起者至关重要的作用。但是在中国目前设有战略空军和能够在外海单独作战的蓝水海军舰队未建成之前，战场的决策指挥中心还不会飞上蓝天。所以在中国空军现在装备的这种大型空中预警机以后，可能只起到在海空立体战发生后，“空警—2000”预警机更多的是空中监视对方海空目标，对对方进行一定的电子攻击和获得战场上的更多电子情报。同时将所有这些信息传给己方的地面作战指挥中心和作战飞机、舰船。也就是起到战场情报收集中心、信息传递中转站。和海空作战指挥的中继站。最后在战区地面指挥中心的决策下夺取战场的制空权、制海权。以上作为本人对中国空军装备大型预警机的预测通过这次事件可以说得到间接论证。
6、 中国在研制大型预警机上所走的是一条蜿蜒曲折的几经反复的艰难道路，早在上世纪90年代中国曾向以色列订购了“费尔康”相控阵雷达预警机，这是世界上第一种相控阵雷达预警机，其空中载机可选用多种飞机。它是前机身两边舷窗的下面，和像大鼻子似的机头各安装一块相控阵天线，可同时跟踪l00个目标，对战斗机的探测距离为370千米，也可探测到巡航导弹等较小雷达反射截面的目标。对目标的重复观测，其间隔时间不到1秒，足以跟踪任何机动目标。中国购买的俄罗斯的伊尔-76已经飞到以色列按原计划四架预警机应该在2003年左右投入现役。可是由于美国的蓄意阻挠，以色列在2000年表示拒绝向我国出售这种预警机。正如后来美国的中国军事问题专家理查德.费舍尔所表示的：“这次购买未成大大地刺激了中国，解放军开始努力从其它渠道获得预警机，从而让美国人明白，中国的意志是无法被否决掉的。另外从中我们可以看出，之所以一次牺牲这么多的专家就是因为：一种新式武器系统的整合不是可以在地面完成的，哪怕在地面试验中经过千百次的考验，可是未来的空战是一个极其复杂的战场环境，所以不经过在空中实际环境中的反复试验则不可能达到实战要求；另外中国空军的这型雷达如果真的装备的是像有些网友形容的是：所谓皇冠上的明珠。那么作为世界空军现役大型预警机的最先进雷达系统。那么由于它的前瞻性带来的将是一个又一个的技术难关和预想不到的问题。但是中国空军现在既然已经走上一条荆棘密布的研制装备道路，自古华山一条路。那也只有勇攀高峰方为上，背水一站勇者胜。
7、现在看来中国军队的国防现代化确实是花再多的钱也买不来的。由于中国空军在大型武器平台的选型方面受到中国现在不能自己制造国产大型飞机这一条件的制约，所以中国空军只有利用俄罗斯提供的这型飞机作为武器平台。进口的伊尔-76飞机是价格不菲的。俄罗斯一是对中国不会给中国低于市场价格的兄弟价；二来中国空军在平时保养、战时抢修都受到很大制约；三是当俄罗斯卖给中国的伊尔-76飞机在性能方面有些缩水，它的各个系统是有些落后算不上是一流军机。如果和日本空军装备的E-767大型预警机进行分析比较。
㈠： 两国的载机平台的几何尺寸相差无几。可是从航程来看，无疑日本选择的E-767比伊尔76要远一些。伊尔-76有接近90吨的载油量。可是只有5800多千米的最大航程，同时不加油只有不到六小时的滞空时间。这也只是达到日本E-767空中预警机一半不到的滞空时间。
㈡ 如果从机内使用面积和成员的工作环境来看。无疑由于日本选择的是波音767的改型宽体客机，而且它的雷达设备比E-3C要先进。在如今电子设备速度高速化、体积小型化的电子信息时代，它将获得更多的使用空间。而中国空军选择的伊尔-76是在原来的基础上进行气密改进和增加了成员的各种生活设施的改动，这一切只能是在牺牲原有的使用空间和减少使用面积来完善使用功能的人性化标准。
这样看来中国自主研制国产大型飞机确实已经到啦刻不容缓的时候，不管这次飞行事故的原因是什么。中国空军只有将中国自己的飞行平台和自主研制的作战空中指挥系统整合，才能在未来的海空反击战中掌控战场主动权。随着中国空军这两型可以马上投入战备值班的大型预警机的投入现役，将对中国海空军的处理海上突发事件的战前警戒准备、战时海空力量的飞机、军舰的调度和空中指挥协调提供扎实的保障。中国空军从此不仅在对已经装备预警机的台湾空军形成战略优势，同时对未来的中日之间在中国东海可能发生的军事对峙也提供了一定的支持。就是在中国南沙群岛可能出现的复杂情况也将带来有利的影响。
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