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美为何突然松口让我大飞机进欧美市场?两大原因被揭开(5)

时间:2017-10-26 18:05来源:环球军事网 作者:华英豪 点击: 加载中

不管是不是为了避免EASA抢先认证的被动,还是要争取在中国市场更加有利的站位,FAA首先批准了与中国民航的交叉认可。按照惯例,EASA的批准应该也不遥远,中加、中巴和其他双边协议都将水到渠成。

从2007年中国决定发展大客开始,中国就正式进入了民航客机的赛场。在波音-庞巴迪就C系列飞机倾销问题闹得鸡飞狗跳期间,很多评论指出,波音抓住小小的庞巴迪不放,但“放过”了虎视眈眈的真正大老虎商飞,俨然已经把商飞当作波音与空客的对等对手了。但在适航证问题解决之前,商飞只是在赛道旁摩拳擦掌,并无真正的参赛资格。适航证问题解决后,最大的程序性障碍移除了,但接下来的事情更艰巨,因为商飞真的要站到赛道上,与波音、空客同台竞争了。

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庞巴迪C系列客机,据美媒援引“内部人士”消息,庞巴迪公司在与欧洲巨头空客公司达成协议前,曾与中国企业就C系列客机项目股权出售进行讨论

这竞争不仅在于价格,还在于经济性、可靠性、舒适性、售后服务,适航证只解决了安全性问题,中国民航将在后续生产中继续监督与安全性有关的生产质量问题(包括整个供应链),并不保证一般质量。商飞不仅要继续满足纸面上的一切标准,还应该继续满足各种标准所代表的特质。玩擦边球是要不得的,最终会把自己玩进去。

商飞要在出口市场上获得成功,还有很多技术和经济之外的难关要过。庞巴迪的C系列在获得适航新认证方面没有程序性的困难,所有问题都是技术性的,但依然在反倾销问题上触礁,正是说明了民航飞机市场竞争的复杂性。

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但这一切离不开中国民航继续当好最严历、最公正的考官,不被行政压力或者技术之外的任何事所干扰。西方同行对等认可的认证权是来之不易的尊重和认可,而不是私底下放水的许可证,玩小聪明是要祸国殃民的。

中国民航客机事业要大发展,但最大的障碍不是技术水平,不是生产能力,甚至连价格都不是最重要的因素,而是信誉。打造信誉千辛万苦,摧毁信誉轻而易举。中美协议是值得庆贺的,但绝不是松懈的借口。交叉认可可以获得,但也是可以取消的。

TAG标签: 中国大飞机 适航证
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