2001年4月1日，美军EP-3型电子侦察机一架，飞住中国南海海南岛进行电子侦察。
8时36分，中国海军南海舰队航空兵发现美军大型飞机一架，正向中国海南岛三亚外海抵近侦察。
8时45分，中国海军航空兵陵水基地中校飞行员赵宇和中队长王伟奉命驾驶歼—8II战斗机紧急起飞，这两位中国飞行员为维护国家的安全利益，将奉命对美军飞机的侦察活动进行例行性跟踪监视。
8时52分，中国空军飞行员王伟在机载雷达上发现、锁定左前方20度、距离50公里处的一架大型飞机，并很快判明为美空军EP—3型电子侦察机。
美军侦察机当时航向240度，遭锁中国空军雷达锁定后，马上向指挥部发出“A.I
Lock on（遭中国战机锁定）”的无线电电文，并转航向为40度。不久美机即遭到中国空军拦截。
9时05分，美机将整航向调至110度，中国空军战斗机也转至110度，在中国海南岛靠海岸一侧，与美机同向同速飞行，将美机与中国大陆隔开，维护着中国的主权和尊严；美空军电子侦察机在中国歼-8II战斗机外侧飞行，中美两国飞机相距400米，中国飞机飞行高度略低于美机，美机飞行速度600KM/小时（注笔者推断，因该机在中空巡航速度为每小时600KM）。
9时07分，美机突然大动作向中国飞机方向（中国海南岛方向）急转向，庞大的EP-3飞机快速向王伟的歼-8II飞机后机身撞压过去。短短几秒种的时间，美机机头和左机翼便相继撞到王伟飞机的后机身，同时美机左翼外侧螺旋桨将王伟的歼-8II飞机的垂直尾翼打成碎片。
赵宇中校当即提醒王伟：“你的垂尾被打掉了，注意保持状态，保持状态”。王伟回答‘明白’，但此时飞机已进入飘浮状态无法操纵，约30秒后，王伟驾驶的飞机出现右滚下俯状坠落，飞机失去了控制。
王伟请求跳伞，赵宇回答：“可以”。之后，赵宇便与王伟失去联系。
赵宇中校驾机盘旋下降至高度3000米时，发现王伟的飞机坠海，还发现空中飘有座椅稳定伞和救生伞各一具。赵宇驾机盘旋一周，确认王伟位置后返航。9时23分，赵中校驾机安全着陆。
美机与中国空军飞机相撞后，急剧坠落数千英尺后被机组人员重新控制下来。美国飞机当即向基地发出“MAYDAY（紧急呼救）”的电讯，随后美机便进入中国领土。位于东海上空的另一架美军EC-135侦察机收到了“MAYDAY（紧急呼救）”的电讯，由于第一时间美军机员并未说明确实状况，美驻日军用基地海军F-14战机与日本航空自卫队的F-15战机立即起飞，执行“救援任务”。
美机的异常行为引起中国军方的高度警惕，一度出现中国军用战机紧急起飞的动作，中国空军驻遂溪基地的两架Su-27战机中也奉命紧急起飞前往南海，并在途中被突然调住另一个指定空域，警戒美军驻日基地起飞的F-14战斗机。
9时33分，美军用电子侦察机未经中国政府许可，降落在中国海南岛陵水海军机场。
由于中国军方的高度警惕和紧急出动，美军后援飞机及军舰只好撤出发生事件的区域。
如何看待中美军用飞机相撞事件？
我认为，空中相撞表面上看是意外，但美机拟有撞击中国军机的故意。
从公开的消息看，中美飞机的态势是：中国飞机在靠中国海岸线一侧飞行，与美机相距400米，高度低于美机（有消息说中国军机在美机腹下飞行），双方是同飞行；美机在中国军机外侧飞行，向右转是外海，向左转是中国军机与中国领土，美机为何不向右转向外海，反而偏偏转向中国军机和中国领土方向一方，这意味着美机企图强行冲过中国军用飞机的隔离带，靠近或进入中国领海，这明显具有军事上的挑衅意味。
中国飞行员如果避开美机，就意味着向美机敞开国门，中国飞行员是不能回避也无法回避的。必须以自己的躯体挡住入侵者（在没有接到攻击命令前只能如此，这就是军人的责任，以自己的牺牲来维护国家和民族的尊严）。
退一步说，即便中国飞行员有避开美国军机的意愿，从当时的情况来看，也很能难有这种机会。400米的距离，以EP-3的巡航速度600KM/小时计算，直线只需要2.4秒时间（每小时600KM的速度，换算为秒为每秒167米）。即使美机以正常操纵进行转向，按30-40度的坡度转向，转弯半径3.5-5公里，400米间距的靠近过程也只有10余秒钟；从发现目标机机动（1-
2秒）——判断对美方企图（2-3秒）——定下决心（2秒）——操纵飞机和飞机反应时间（2-3秒）共需用要7—10秒。几乎是来不及做出反应。况且美机当时采取的是大机动动作。从当时美机飞行高度高于中国飞机，而急转时降至相同高度，并由下至上地切掉美机前机头雷达天线及雷达罩的情况来看，说明美机当时机动动作非常强烈，以至于飞机在急转过程出现掉高度的情况（从高于中国飞机，掉至相同高度，撞击中国飞机的尾部），这种减速转向通常只有战斗机在紧急情况下才会采用。因此，美军飞行员和指挥员对空中撞机的责任是显而易见的，也是无法推卸的。
对此，中国政府要向美国政府讨回公道是非常正确的。另外，对于美军的直接肇事者完全应当按照中国的法律进行处理。
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